海事服務業屬環球性行業，競爭非常激烈。儘管香港近年來積極推廣高端海事服務，以期為本地航運業帶來新動力，但香港於不同範疇的發展(例如海事保險、仲裁及造船)仍然落後於新加坡、倫敦及上海等領先的國際海事中心。 此外，領先海事中心之間的競爭並不僅限於商業機會方面，亦涉及人才的層面。過去幾年出現本地海事專才流往倫敦及新加坡的現象。

國際海事組織制定的溫室氣體減排策略對行業影響最為深遠。船東需要在2050年前將國際航運每年帶來的溫室氣體排放量降至低於2008年的一半水平。發展新的替代燃料將是達成減排目標的關鍵一環。 除遠洋輪業，本地船舶業同樣需應對嚴格的法規要求。自2012年的南丫海難後，海事處分階段施行不同措施，提升海上安全，如強制要求超過指定載客量的本地船舶使用自動識別系統、雷達及甚高頻無線電話，並須有持證操作員操作雷達及甚高頻無線電話。本地船舶業一直飽受人力短缺的困擾，這些額外的法規要求無疑加劇勞動力緊拙的問題。

林林總總的創新技術當中，業界特別關注電動渡輪的發展。政府資助營辦者建造電動渡輪及相關充電設施，以鼓勵本地渡輪應用綠色交通科技，預計新的電動渡輪將於一兩年內投入服務。屆時船員需熟習新的船舶控制系統、充電設施及維修程序，以充份發揮新渡輪的性能及確保其運作安全。

遊艇在本港越來越普及，註冊遊樂船的數量由2012年的7,920艘增加至2021年的11,767艘。隨著「粵港澳遊艇自由行」於2017年試行，三地政府正積極研究把有關計劃擴展至整個大灣區。

與此同時，新一代船東可能曾體驗歐美等地的高端服務，往往期望得到更高水平的遊艇服務。業界預計遊樂船隻操作人員及遊艇服務人員的需求將持續增加，亦會帶動更全面遊艇管理服務的需求。

過去數年，香港政府實施了多項稅務優惠措施，吸引海運業群進駐香港。香港政府亦著力改善香港船舶註冊處的服務，在選定的海外及內地經濟貿易辦事處設立區域辦事處。同時，政府不遺餘力地引進及培養人才，支援行業的長遠發展，例如於2022年的施政報告中提出「海事人才培訓資助計劃」，及將三類海事專才納入人才清單。

然而，國際海事中心之間的競爭越趨激烈，它們亦往往得到當地政府的大力支持，故業界期望香港政府能繼續擔當積極的角色，吸引更多海事機構來港，為本地海事服務業提供更大的潛在客戶群。