海運市場營利自2022年下半年開始放緩，主要源於經濟下行及巨型貨船過度增長造成運力過剩。儘管船東及航運公司已致力處理運力過剩的問題，相信仍需要一段時間才能透過調控供應，令運費重回獲利水平。

在2023年7月，國際海事組織通過《2023年國際海事組織關於減少船舶溫室氣體排放的策略》，制訂更嚴格的減碳目標。歐盟亦已於2024年擴大排放交易系統至航運業。船東需要進一步加強減碳工作，增加替代燃料和新科技方面的投資，以及調整營運模式。

隨著行業進一步數碼化，透過運用物聯網感應器及船舶遠程監控系統等，船舶效率及穩定性得以大幅提升。然而，要全面發揮相關科技的潛力，必須妥善處理僱員適應問題、網絡安全及法規框架等挑戰。

遊輪市場復甦的速度較預期快。2023年的載客量已超越2019年疫情前水平。國際遊輪公司對亞洲市場的發展尤為樂觀，正增加亞洲航線的數目。

海運業面對全球激烈的競爭，不少國家／城市爭奪市場份額。香港的貨櫃吞吐量於過去十年逐漸減少，於國際航運中心發展指數的排名亦落後於新加坡、倫敦及上海。

駐港的遠洋船公司對業界的長遠前景感到樂觀，即時目前環境不明朗，亦未有影響他們繼續招聘員工。

自香港與澳門恢復渡輪服務，跨境渡輪的載客量持續上升。然而，基於人手不足，渡輪營辦商無法擴展船隊，以應付增長的服務需求。

本地客船及工作船業務相對穩定，較少受外圍環境影響。本地船亦逐漸引入更多環保船隻。營運本地工作船的公司認為即將開展的海上建造工程，例如「明日大嶼願景」等，將為他們帶來新的機遇。

高增值海事服務方面，船舶保險公司、船級社及海事律師等不少服務提供者均認為較難擴展其業務。相對而言，從事船舶融資、船隻買賣及輪機製造的人員對未來發展較樂觀。部份可能原因包括特區政府提供的稅務優惠，以及船東增加減碳方面的投資。

政府致力鞏固香港作為國際海事中心的地位，並加強本地高增值海事服務的競爭力。過去數年，政府已推行多方面的措施以支持行業發展，例如落實多項稅務優惠，優化海運及空運人才培訓基金等。政府亦於2023年頒布《海運及港口發展策略行動綱領》，旨在提高海運及港口業的長遠競爭力。