海事服务业属环球性行业，竞争非常激烈。儘管香港近年来积极推广高端海事服务，以期为本地航运业带来新动力，但香港于不同范畴的发展(例如海事保险、仲裁及造船)仍然落后于新加坡、伦敦及上海等领先的国际海事中心。 此外，领先海事中心之间的竞争并不仅限于商业机会方面，亦涉及人才的层面。过去几年出现本地海事专才流往伦敦及新加坡的现象。

国际海事组织制定的温室气体减排策略对行业影响最为深远。船东需要在2050年前将国际航运每年带来的温室气体排放量降至低于2008年的一半水平。发展新的替代燃料将是达成减排目标的关键一环。 除远洋轮业，本地船舶业同样需应对严格的法规要求。自2012年的南丫海难后，海事处分阶段施行不同措施，提升海上安全，如强制要求超过指定载客量的本地船舶使用自动识别系统、雷达及甚高频无线电话，并须有持证操作员操作雷达及甚高频无线电话。本地船舶业一直饱受人力短缺的困扰，这些额外的法规要求无疑加剧劳动力紧拙的问题。

林林总总的创新技术当中，业界特别关注电动渡轮的发展。政府资助营办者建造电动渡轮及相关充电设施，以鼓励本地渡轮应用绿色交通科技，预计新的电动渡轮将于一两年内投入服务。届时船员需熟习新的船舶控制系统、充电设施及维修程序，以充份发挥新渡轮的性能及确保其运作安全。

游艇在本港越来越普及，註册游乐船的数量由2012年的7,920艘增加至2021年的11,767艘。随着「粤港澳游艇自由行」于2017年试行，三地政府正积极研究把有关计划扩展至整个大湾区。

与此同时，新一代船东可能曾体验欧美等地的高端服务，往往期望得到更高水平的游艇服务。业界预计游乐船隻操作人员及游艇服务人员的需求将持续增加，亦会带动更全面游艇管理服务的需求。

过去数年，香港政府实施了多项税务优惠措施，吸引海运业群进驻香港。香港政府亦着力改善香港船舶註册处的服务，在选定的海外及内地经济贸易办事处设立区域办事处。同时，政府不遗馀力地引进及培养人才，支援行业的长远发展，例如于2022年的施政报告中提出「海事人才培训资助计划」，及将三类海事专才纳入人才清单。

然而，国际海事中心之间的竞争越趋激烈，它们亦往往得到当地政府的大力支持，故业界期望香港政府能继续担当积极的角色，吸引更多海事机构来港，为本地海事服务业提供更大的潜在客户群。