海运市场营利自2022年下半年开始放缓，主要源于经济下行及巨型货船过度增长造成运力过剩。尽管船东及航运公司已致力处理运力过剩的问题，相信仍需要一段时间才能透过调控供应，令运费重回获利水平。

在2023年7月，国际海事组织通过《2023年国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的策略》，制订更严格的减碳目标。欧盟亦已于2024年扩大排放交易系统至航运业。船东需要进一步加强减碳工作，增加替代燃料和新科技方面的投资，以及调整营运模式。

随着行业进一步数位化，透过运用物联网感应器及船舶远程监控系统等，船舶效率及稳定性得以大幅提升。然而，要全面发挥相关科技的潜力，必须妥善处理僱员适应问题、网路安全及法规框架等挑战。

游轮市场复甦的速度较预期快。2023年的载客量已超越2019年疫情前水平。国际游轮公司对亚洲市场的发展尤为乐观，正增加亚洲航线的数目。

海运业面对全球激烈的竞争，不少国家／城市争夺市场份额。香港的货柜吞吐量于过去十年逐渐减少，于国际航运中心发展指数的排名亦落后于新加坡、伦敦及上海。

驻港的远洋船公司对业界的长远前景感到乐观，即时目前环境不明朗，亦未有影响他们继续招聘员工。

自香港与澳门恢复渡轮服务，跨境渡轮的载客量持续上升。然而，基于人手不足，渡轮营办商无法扩展船队，以应付增长的服务需求。

本地客船及工作船业务相对稳定，较少受外围环境影响。本地船亦逐渐引入更多环保船只。营运本地工作船的公司认为即将开展的海上建造工程，例如「明日大屿愿景」等，将为他们带来新的机遇。

高增值海事服务方面，船舶保险公司、船级社及海事律师等不少服务提供者均认为较难扩展其业务。相对而言，从事船舶融资、船只买卖及轮机制造的人员对未来发展较乐观。部份可能原因包括特区政府提供的税务优惠，以及船东增加减碳方面的投资。

政府致力巩固香港作为国际海事中心的地位，并加强本地高增值海事服务的竞争力。过去数年，政府已推行多方面的措施以支持行业发展，例如落实多项税务优惠，优化海运及空运人才培训基金等。政府亦于2023年颁布《海运及港口发展策略行动纲领》，旨在提高海运及港口业的长远竞争力。